1 Mayıs 2026, 07:00:50
Dolar 45,1488
Euro 53,0107
Altın 6.720,53
BİST 14.442,56
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul 11°C
Hafif Yağmurlu
İstanbul
11°C
Hafif Yağmurlu
Cts 13°C
Paz 12°C
Pts 15°C
Sal 16°C

Moody’s: “Kayıplar Büyük Reasürörler İçin Yönetilebilir” 

12 Mart 2026 23:12

Uluslararası derecelendirme kuruluşu Moody’s, İran’ı da kapsayan ve devam eden çatışmaların; nakliyat, havacılık ve politik şiddet gibi karmaşık alanlarda teknik kabul (underwriting) yapan özel reasürans ve sigorta şirketleri için “kuyruk riskini” (tail risk) artırdığı konusunda uyardı. Kurum, çatışmaların sürmesi veya tırmanması durumunda büyük ve yoğunlaşmış hasar taleplerinin oluşma ihtimalinin yükseldiğine dikkat çekti.

Moody’s tarafından hazırlanan “baz senaryo”, çatışmanın birkaç hafta gibi nispeten kısa süreceğini ve petrol tankerleri için kritik bir geçiş güzergahı olan Hürmüz Boğazı‘nın yeniden geniş ölçekte trafiğe açılacağını öngörüyor. Bu senaryoda; dikkatli risk seçimi, hasar limitleri ve reasürans koruması sayesinde kayıpların büyük ve çeşitlendirilmiş sigortacılar için yönetilebilir düzeyde kalması bekleniyor.

Hürmüz Boğazı Ve Engelleme Riski

Derecelendirme kuruluşu, Körfez bölgesindeki yüksek değerli varlık konsantrasyonunun, hasar birikimi (accumulation) potansiyelini artırdığını vurguladı. Özellikle Hürmüz Boğazı’nın kapalı kalması, sigortacılar için ciddi bir belirsizlik yarattı. Savaş riski poliçelerinde yer alan “engelleme ve tuzaklama” (blocking and trapping) hükümleri, gemilerin genellikle 12 aylık bir sürenin ardından “tam hasar” (total loss) talebinde bulunmasına olanak tanıyor.

Moody’s, İran-Irak savaşı ve Rusya-Ukrayna çatışması gibi tarihsel örneklerin; bu tür senaryoların toplu hasar taleplerine, hasarın zamanlamasına ve poliçe başlangıçlarına dair hukuki ihtilaflara yol açtığını hatırlattı. Ayrıca, bir geminin sigortalıyken mahsur kalması ancak teminat sona erdikten sonra fiziksel hasar alması gibi durumlarda yasal belirsizliklerin ortaya çıkabileceği belirtildi.

Politik Şiddet Ve Terör (PVT) Teminatları

Raporda, politik şiddet ve terör (PVT) ile grev, ayaklanma ve halk hareketleri (SRCC) teminatlarını etkileyen hukuki belirsizlikler de ele alındı. Moody’s‘e göre bu poliçeler genellikle yıllık bazda yazılıyor ve iptal hükümleri içermiyor. Savaş istisnaları standart olsa da; savaş, terör ve halk hareketleri arasındaki ayrım, özellikle vekil aktörlerin (proxy actors) dahil olduğu koordinatlı saldırılarda sıklıkla yargıya taşınabiliyor.

Risk TürüMevcut DurumPotansiyel Etki
Deniz Savaş RiskiFiyat artışı ve kısıtlama12 aylık mahsur kalma sonrası tam hasar
HavacılıkHavalimanı birikim takibiGround accumulation ve rota değişikliği
Politik Şiddet (PVT)Talep artışıFüze ve İHA saldırıları kaynaklı hasarlar
Grev/Ayaklanma (SRCC)Belirsiz tetikleyicilerSavaş istisnasına rağmen olası ödemeler

Haber raporları, bölgedeki ilk büyük hasar bildirimlerinden birinin, Bahreyn’deki rafineri kompleksine yönelik saldırılardan etkilenen entegre enerji şirketi Bapco Energies‘den geldiğini vurguladı. Bu süreçte, ABD hükümetinin Chubb liderliğinde duyurduğu 20 milyar dolarlık deniz reasürans planı, piyasa güvenini yeniden tesis etmeye yönelik kritik bir adım olarak görülüyor. Moody’s, Orta Doğu’da düzenlenen birçok birincil poliçenin uluslararası düzeyde reasüre edilmesi nedeniyle riskin reasürans seviyesinde yoğunlaştığı uyarısını yineledi.