LMA Raporu: Armatörler Güvenlikten Endişeli

Lloyd’s Market Association (LMA), son dönemde yaptığı resmi açıklamada, Hürmüz Boğazı‘ndaki gemi trafiğinin azalmasının nedeninin sigorta bulunabilirliği değil, doğrudan güvenlik kaygıları olduğunu netleştirdi. Orta Doğu‘daki çatışmaların başlamasından bu yana geçen sürede, sigorta teminatlarının iptal edildiği veya ödenemez düzeyde pahalı olduğu yönündeki raporların gerçeği yansıtmadığı belirtildi.

LMA, sigortalıları savaş tehlikelerine karşı korumak için savaş sigortasının halihazırda mevcut olduğunu ve Lloyd’s ile Londra şirketler piyasasının Hürmüz Boğazı’ndan geçmek isteyen gemilere teminat sunmaya devam ettiğini vurguladı. P&I Kulüpleri (Koruma ve Tazminat) aracılığıyla sağlanan sorumluluk teminatlarının iptal edilemez olduğu ve Londra piyasasında reasürans ve sigorta korumasının sürdüğü kaydedildi.

Savaş Sigortası ve Fiyatlandırma Mekanizması

Gövde, yük ve sorumluluk teminatlarını kapsayan deniz savaş sigortası piyasasında, armatörlerin sözleşmeleri bir iptal ihbarı mekanizması içeriyor. LMA, barış zamanında oldukça düşük olan savaş riski primlerinin, Ukrayna savaşı veya Kızıldeniz çatışması gibi risklerin arttığı durumlarda bu mekanizma sayesinde yeniden müzakere edildiğini açıkladı. Kuruluş, “Savaş primleri barış döneminde sembolik düzeydedir; örneğin ortalama bir aile arabasına uygulansa yıllık maliyeti 1 sterlinin altında kalırdı. Bu mekanizma, risk arttığında primlerin yeniden değerlendirilmesine olanak tanıyor.” ifadesini kullandı.

Piyasa İştahı ve Güncel Veriler

Çatışmaların başlamasının ardından Lloyd’s deniz savaş piyasasının ana katılımcıları arasında yapılan bir anket, çarpıcı sonuçlar ortaya koydu. Ankete katılanların %88’i uluslararası bağlantılı tekne savaş risklerini, %90’ından fazlası ise kargo risklerini üstlenme iştahının sürdüğünü beyan etti. Analistler, “Gemilerin hareket etmemesinin nedeni sigorta eksikliği değil; gemi kaptanları ve armatörlerin mürettebat ve gemi güvenliğine yönelik riski çok yüksek bulmasıdır.” değerlendirmesini yaptı.

Joint Maritime Information Center (JMIC), çatışmalar başladığından beri Arap Körfezi, Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi’nde ticari gemileri ve açık deniz altyapısını hedef alan 23 saldırı belgeledi. Lloyd’s List Intelligence verilerine göre, Mart başından geçen hafta sonuna kadar 10.000 dwt üzerindeki kargo gemileri tarafından 111 geçiş kaydedildi. Ancak analistler, uydu takibini kapatarak geçiş yapan gemiler nedeniyle bu rakamın muhafazakar bir tahmin olabileceğini belirtti.

Morningstar DBRS gibi analiz kuruluşları, kötüleşen güvenlik ortamının ticari gemicilik için riskleri önemli ölçüde artırdığını not etti. Bazı sigortacıların belirli Körfez operasyonları için şartları sıkılaştırdığı veya teminatı sınırladığı görülürken, operatörler varlık kaybı ve çevre felaketi riskini değerlendirirken daha fazla geminin boğaz dışında demirlediği gözlemlendi.

ifhaber.com Analizi: Hürmüz Boğazı’ndaki bu belirsizlik, küresel enerji nakil hatlarının sigorta maliyetlerini doğrudan etkileyerek Türkiye’nin enerji ithalatı maliyetleri üzerinde dolaylı bir baskı oluşturabilir. Türkiye piyasası açısından bakıldığında, yerel denizcilik şirketlerinin Londra piyasasındaki bu sertleşen şartlara uyum sağlaması ve artan operasyonel riskleri prim maliyetlerine yansıtması kaçınılmaz görünüyor.